『 简要：随着全社会客、货运量的持续增长，我国航空运输规模也呈现出平稳较快增长势头，使得运输保障能力大幅提高。航空运输规模的增长将积极推进机场改扩建工程，以满足日益增加的旅客及货物运输的需求。因机场建设必将带动对钢材的需求，这将引起钢铁企业和钢贸商的极大关注。』

一、2013年我国民航客、货运量均保持平稳较快增长

2013年，在世界经济复苏艰难，国内经济下行压力加大的情况下，民航客货运量均保持平稳较快增长。2013年，我国民航行业完成旅客运输量35397万人次，比上年增加3461万人次，增长10.8%(详见图1)。国内航线完成旅客运输量32742万人次，比上年增加3142万人次，增长10.6%；国际航线完成旅客运输量2655万人次，比上年增加319万人次，增长13.7%。

2013年，民航行业完成货邮运输量561万吨，比上年增长3.0%。国内航线完成货邮运输量406.7万吨，比上年增长4.7%；国际航线完成货邮运输量154.5万吨，比上年降低1.3%。

图1  2009-2013年民航旅客运输量

二、2013年我国民航客、货运周转量也保持较快增长

2013年，我国民航行业完成运输总周转量671.72亿吨公里，比上年增加61.40亿吨公里，增长10.1%(详见图2)，其中旅客周转量501.43亿吨公里，比上年增加55.00亿吨公里，增长12.3%；货邮周转量170.29亿吨公里，比上年增加6.40亿吨公里，增长3.9%。

图2  2009-2013年民航运输总周转量

三、“十二五”时期机场建设重点

1、民航行业规划目标

全面实施《全国民用机场布局规划》，并依据经济社会发展形势予以调整完善，民用航空保障能力整体提高，初步建成布局合理、功能完善、层次分明、安全高效的机场体系。完善以国际枢纽机场和干线机场为骨干、支线机场为补充的航空网络，加强珠江三角洲、长江三角洲、京津冀等区域机场功能互补，促进多机场体系的形成。“十二五”期间我国计划布局新增机场82个，扩建101个现有机场，全国80%以上的人口在直线距离100公里以内都能够享受到航空服务，这也意味着截至“十二五”期末，我国机场的数量将达到230个左右，大型机场容量饱和问题将得到缓解。

2、民航未来能力建设预测

考虑到我国综合交通体系逐步完善，高铁的快速发展使得民航只能在长距离运输方面保有较强优势，平均运距增加将成为民航发展的一个趋势。运距的增加，在飞行架次不变的情况下，将提高运输总周转量。

未来5年，我国将进一步加快民航业建设，投资规模将在1.5万亿元以上。“十二五”期末，年旅客运输量将达到4.5亿人，包括通用航空飞机在内的机队规模达到4500架以上。到2015年，全国运输机场总数达到230个以上，将覆盖中国94%的经济总量、83%的人口和81%的县级行政单元。“十二五”期间，我国将不断优化运输机场布局，加速构筑“五大机场群”为载体的区域“临空经济带”。

按国家“十二五”规划纲要中确定的GDP等预期指标，民航客运量增速可达到11%左右，货运量增速可达到10%左右。同时，民航局综合分析预测，“十二五”时期航空运输需求总体增长在11%-15%之间。各大航空公司预测，“十二五”总周转量年均增速均超过13%。

3、主要机场建设项目

积极推进机场改扩建工程，提高机场保障能力。继续强化北京、上海浦东、广州三大枢纽机场的建设，完善国际枢纽功能。加强哈尔滨、沈阳、杭州、郑州、武汉、长沙、深圳、重庆、成都、昆明、西安等大型机场建设，满足区域枢纽发展需要。大力推进容量受限机场建设。迁建秦皇岛、锦州、泸州、延安等机场，研究建设成都、青岛、厦门、大连新机场。合理新建支线机场。积极推进非运输机场改建或迁建为运输机场，鼓励利用现有军用机场。加快建设通化、五台山、三明、黄平、夏河等支线机场。实施复航机场建设和通用机场升级工程，简化支线机场建设审批程序，在内蒙古、新疆等地区建设通勤机场。推进与基本航空服务有关的机场建设(详见表1)。

表1  “十二五”机场建设项目

四、“十一五”机场建设用钢约在28-40万吨

“十一五”期间，随着航空客运量的快速增长，民航加强了基础建设，增大了供给能力总量。因机场建设用钢主要为航站楼建设用钢，而航站楼及其相应配套面积的建设或扩增均将带动用钢量的增长。本文机场建设用钢量的估算主要为机场新建面积耗钢。

因机场吞吐量大约是民航客运量的1/2，且国内机场每人机场占地面积约为32平方米，由此得出每年机场需新建面积，再根据兰格钢铁信息研究中心对机场建设用钢的样本调查，推算出机场每万平方米用钢单耗基本为，全钢结构每万平方米耗钢700吨左右，混凝土结构每万平方米耗钢500吨左右，由此推算出“十一五”期间机场建设用钢量约在28-40万吨。

五、“十二五”期间机场建设用钢预计增长24.6%

未来5至10年内，我国依然处于机场建设的高峰期，大量的机场建设必将带动对钢材的消耗。机场用钢主要为航站楼一层采用钢筋混凝土结构；二层钢柱及屋盖采用钢结构。

“十二五”期间我国计划布局新增机场82个，扩建101个现有机场，全国80%以上的人口在直线距离100公里以内都能够享受到航空服务，这也意味着截至“十二五”末，我国机场的数量将达到230个左右，若要达到2020年全国民航运输机场总数300个的目标，我国还将新建136个机场。

若按投资法粗略估算，通常机场建设每投资10亿元将消耗1万多吨钢材。相关专家表示，假定“十二五”期间我国机场建设投资每年均按照1500~2000亿元计算，则每年带动钢材消费量约为150~200多万吨，“十二五”期间机场建设用钢量合计在750~1000万吨之间。

因本文中测算的机场建设用钢主要为机场新建或扩建面积耗钢。据兰格钢铁信息研究中心测算，若按国内机场每年新增扩建面积产生相应的耗钢量来计算的话，根据民用航空每年客运增长情况，及每人机场占地面积约为32平方米计算，则“十二五”期间我国机场建设用钢预计在35-50万吨左右，较“十一五”期间增长约24.6%；十二五”后两年机场建设用钢约在16-23万吨(详见表2)。经测算，2015年我国民用航空客运量将达到42900万人，相应机场需新建面积将在162万平方米左右，随之产生的耗钢量将在8万吨(混凝土结构为主的机场)至11万吨(全钢结构为主的机场)之间，与“十一五”期末基本持平。

表2  “十二五”期间机场建设用钢情况(单位：万吨)

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